5. Hệ thống chống đóng băng cho các cảm biến trên máy bay.

- Nhiệm vụ:Để cung cấp dữ liệu chính xác cho hệ thống dữ liệu khí, các đầu đo thông số dòng khí được bảo vệ 1 cách tự động bằng dòng nhiệt khi có ít nhất 1 động cơ hoạt động cảm biếnbị đóng băng

- Điều khiển:

    + Mỗi hệ thống gồm có 1 máy tính PHC điều khiển và quản lý hoạt động sự cấp nhiệt cho các đầu đo của máy bay. Chỉ có 2 đầu đo nhiệt độ tổng thuộc CAPT và F/O. Ở Standby system không có kết nối với đầu đo TAT

   + Các đầu đo và cổng đo áp suất tĩnh được đốt nóng tự động khi có ít nhất 1 động cơ hoạt động.

  + Có thể điều khiển cho hệ thống hoạt động bằng nút điều khiển PROBE/WINDOW HEAT P/B.

  + Ở trên mặt đất, nhiệt cấp cho đầu đo pitot giảm dần và nhiệt cấp cho đầu đo áp suất tổng được ngắt. Landing Gear Control and Interface Units (LGCIUs) điều khiển cả hai tín hiệu trên.

- Nguồn cấp:

    + Probe Heat Computer được cấp hiệu điện thế 28 VDC

    + Ống đo áp suất tĩnh là 28VDC

    + Cảm biến đo góc nâng(AOA), đo nhiệt độ tổng và đo áp suất được cấp nguồn 115VAC.

   + Khi kéo cần điều khiển PHC power supply, các đầu đo có liên quan và ống đo áp suất tĩnh sẽ được đốt nóng.

    + Hệ thống cấp nhiệt cho các đầu đo cũng hoạt động khi LGCIU gửi tín hiệu cất cánh hoàn toàn đến hệ thồng điều khiển.

- Chức năng:

+ Probe Heat Computer(PHC) -Điều chỉnh hoạt động cấp nhiêt cho các đầu đo và gửi đi các thông tin về các thông số lỗi xảy ra trong hệ thống. Thông tin về sự cố lỗi xảy ra khi cấp nhiệt cho các đầu đo hay cảm biến được biểu diễn trên màn hình ECAM thông qua Air Data/Inertial Reference Unit (ADIRU) và Flight Warning Computers (FWC). PHC cũng gửi thông điệp tới màn hình hiển thị lỗi trung tâm Centralized Fault Display Interface Unit (CFDIU).

 + LGCIU - Khi thả càng máy bay cho việc chuẩn bị hạ cánh LGCIU gửi tín hiệu đến các PHC, khi đó chế độ cấp nhiệt trên mặt đất cho các cảm biến sẽ được thực hiện. Hệ thống cấp nhiệt cho các đầu đo hoạt động khi LGCIU gửi tín hiệu là càng máy bay đã được thu lại hoàn toàn tức là chế độ bay đã được xác lập.

 + CFDIU(Central fault display interface unit) - Central fault display interface unit được kết nối với PHC trong trường hợp lỗi hệ thống truyền dẫn. PHC có 2 cổng tín hiệu là tín hiệu ra ARINC 429 và tín hiệu vào kiểm tra lỗi hệ thống chính.

+ CAUTION-Kéo cần cấp nguồn cho PHC hay Engine Interface Unit (EIU) nhằm cấp nhiệt cho các đầu đo trong trường hợp không mong muốn. Hệ thống cấp nhiệt cũng hoạt động khi mà cả hai càng được kéo lên hoàn toàn (Flight signal). Đây là chức năng an toàn khi có lỗi, trường hợp cả hai động cơ không thể liên lạc với nhau.

+ WARNING - Khi các cổng đo áp suất hay đầu đo của 1 trong 3 hệ thống gặp lỗi sẽ có âm thanh cảnh báo và thông tin lỗi sẽ được hiển thị dạng màu hổ phách trên EWD. Các cảnh báo tương tự đối với các đầu đo của hệ thống khác.

+ Khi một máy tính PHC gặp lỗi cũng có âm thanh cảnh báo và thông tin lỗi hiển thị trên màn hình EWD.

6. Hệ thống chống đóng băng tại các đầu xả ống dẫn nước thải ra ngoài khoang máy bay.

- Nước thải từ nhà bếp và từ các gian vệ sinh được đổ ra ngoài khoang máy bay thông qua ống dẫn .Ông dẫn đó gọi là drain mast.

- Có hai vị trí cài đặt ống dẫn nước thải ra ngoài là ở phía dưới thân máy bay về phía trước và đặt ở phần đuôi của máy bay.

*Phương pháp:

- Để bảo vệ băng cho bộ phận này ,ta cũng dùng phương pháp nhiệt điện.Dòng điện được cung cấp thông qua một hệ thống điều khiển tự động .

- Một lá thép được đặt trên ống, khi hệ thống điện được cài đặt,ống dẫn nước thải cũng bị nung nóng do dòng điện và làm cho lá thép cũng bị nung nóng mềm ra.Nhiệt độ trên lá thép được điều chỉnh thông qua một cảm biến nhiệt được trang bị trong bộ phận điều chỉnh nhiệt (CU) .

- Ở bên trong ống dẫn ,trên đường dẫn nguồn A/C vào trong có cài một công tắc nhiệt .Công tắc nhiệt này mở ra ở nhiệt độ vào khoảng 120 độ C (250 độ F) và có tác dụng điều chỉnh nhiệt độ khi hệ thống bị lỗi.

- Bộ phận CU điều chỉnh nhiệt độ của ống ,quá trình này sẽ được kiểm tra nhờ chức năng BYTE của CU.Mỗi CU sẽ điều chỉnh nhiệt độ nung nóng của các ống liên kết lại với nhau,nhiệt độ kiểm tra vào khoảng 6 đến 10 độ C.

- Tình trạng của hệ thống sẽ được gửi tới hệ thống dữ liệu liên lạc CIDS.Tình trạng sẽ được chỉ thị trên bảng dự tính trước (FAP) ,chương trình và bảng kiểm tra.Những lỗi của quá trình nung nóng HTR và kiểm tra sẽ được chỉ thị trên FAP thông qua một đèn báo,trên chương trình đang chạy và bảng kiểm tra ,trên mặt trước của CU và đèn CU.Dữ liệu thông tin của ống được chứa trong bộ phạn hiển thị lỗi bề mặt trung tâm (CFIDU)

- Có hai cách kiểm tra trên hệ thống ống dẫn nước thải,một là từ chương trình đang chạy và bảng kiểm tra,hai là từ một trên mỗi CU .Nếu bài kiểm tra được thoả mãn thì:

     + Trên chưong trình và bảng kiểm tra sẽ có dòng tin “DRAIN MAST TEST OK” được hiển thị.

     + Trên mặt trước của CU và đèn CU thì nút  ON được ấn.

Nếu như có một lỗi trên hệ thống đó ,thì thông tin sẽ được hiển thị bởi đèn báo trên bảng theo dõi máy bay và có thể được nhìn trên SYSTEM INFO

n  Có hai cách kiểm tra trên hệ thống ống dẫn nước thải,một là từ chương trình đang chạy và bảng kiểm tra,hai là từ một trên mỗi CU. Nếu bài kiểm tra được thoả mãn thì:

- Kiểm tra:

 + Trên chưong trình và bảng kiểm tra sẽ có dòng tin “DRAIN MAST TEST OK” được hiển thị.

 + Trên mặt trước của CU và đèn CU thì nút  ON được ấn.

 + Nếu như có một lỗi trên hệ thống đó ,thì thông tin sẽ được hiển thị bởi đèn báo trên bảng theo dõi máy bay và có thể được nhìn trên SYSTEM INFO.

7. Hệ thống phá băng trên đường ống cả nước thải và nước sạch.

- Các đường ống dẫn nước (cả nước thải và nước sạch) ở các mặt cắt 13 và 14 được bảo vệ nhờ dòng điện làm nóng chảy bao quanh các đường ống,ngăn chặn sự hình thành băng trên các mặt ống.Hệ thống bao gồm một bộ phận điều khiển và những bộ phận nhỏ nung nóng,được liên kếtvới hai cảm biến.

- Mỗi hệ thống sẽ hoạt động ngay khi được cấp điện.

- Mỗi bộ phận điều khiển điều chỉnh vùng nhiệt độ của những bộ phận nhiệt nhỏ thông qua cảm biến tương ứng.

- Hệ thống kiểm tra thủ công luôn sẵn sàng thông qua P/B được đặt trên bộ phận điều khiển.Ở trước mặt bộ phận điều khiển có hai đèn LED xanh để báo nếu như kết qua kiểm tra được thoả mãn.

 8.Hệ thống chống đóng băng cho các cửa sổ và hệ thống chống sương mù.

- Cửa chắn gió và các cửa sổ bên khác được nung nóng nhờ dòng điện chạy qua.Hệ thống được cấu tạo từ hai hệ thống độc lập nhau .Mỗi hệ độc lập trên chứa một máy tính nhiệt (WHC) đặt ở cửa sổ ,một cửa chắn gió và hai cửa bên khác trong đó có một cửa cố định và một cửa trượt.

- Quá trình nung nóng sẽ diễn ra tự động khi có một động cơ hoạt động.

- Quá trình nung nóng thủ công sẽ được kích hoạt nhờ nút bấm P/B (PROPE/WINDOW HEAT).

- Trên các cửa còn sử dụng cần gạt

- Hệ thống hoạt động ở chế độ thấp trên GND và ở chế độ cao trên FLT.

- Quá trình nung nóng cửa chắn gió hoạt động ở công suất nhỏ khi ở dưới mặt đất và công suất lớn khi bay trên cao.

- Hệ thống WHC: hệ thống có các chức năng:điều chỉnh nhiệt độ,bảo vệ khi quá nhiệt và chỉ thị lỗi. Trong trường hợp cửa chắn gió và các cửa sổ bên khác bị lỗi trong quá trinh nung nóng thì hệ thống WHC sẽ gửi một tín hiệu thông qua hệ thống dữ liệu tập trung (SDAC) tới hệ thống ECAM để xử lý, hoặc là truyền những tin nhắn lỗi tới bộ hiển thị lỗi bề mặt (CFDIU).

*Chú ý: khi kéo cần gạt khởi động động cơ,năng lượng sinh ra có thể là nguyên nhân dẫn đến nhiệt không mong muốn ở cửa chắn gió và các cửa bên.